发布日期：2025-04-14 20:09 点击次数：173
JU-87斯图卡轰炸机在二战时是纳粹德国标志性的俯冲机型，凭借独到的战术威力及心理震撼效果而广为人知。
该飞机运用了鸥翼式设计机翼与固定起落架构造，机体构造稳固，确保了在进行俯冲轰炸时的良好稳定性。
装备有1200马力的强劲发动机，该型号最高时速可达320千米/小时，B型的最大载荷能力为500千克炸弹，而经过改良的D型则大幅提升了载弹量，达到1800千克。
值得注意的是，JU-87装备了名为“耶利哥喇叭”的声学装置，在俯冲攻击时会发出刺耳的尖叫，给地面上的士兵带来极大的心理震撼，因此被赋予了“尖叫恶魔”的绰号。
JU-87存在包括A、B、R、C、D、G等多种不同型号。
其中，A型属于早期版本，自1937年起投入批量生产。
它配备了两个子型号：A-1与A-2。A-1搭载的是尤莫Jumo 210D引擎，其最大输出功率约为640马力；而A-2则配置了Jumo 210Da引擎，功率增至约680马力。
其巡航速率大约为250公里/小时，最高时速则在280至290公里/小时范围内。具备良好的爬升能力，能迅速攀升至较高空域，不过在此过程中速度略显迟缓，无法突破350公里/小时的最大速度限制。
A型Ju-87战斗机曾投身于西班牙内战，并在二战初期参与了波兰战役及法国战役。
当时，德国空军的主力俯冲轰炸机扮演了关键角色，它对地面目标实施了精准的打击，为德军迅猛的地面推进赢得了宝贵的空中支援。
然而，在随后的不列颠空战期间，由于自卫能力不足，当遭遇英军战斗机的拦截时，Ju-87A遭受了重大损失，这凸显了其在面对猛烈防空火力与战斗机攻击时的弱不禁风。
B型Ju-87是该机型首个实现大规模生产的版本。相较于A型，它升级采用了更为强劲的Jumo 211D型液冷V12引擎，输出功率跃升至1200马力。
此番改良极大增强了飞机的效能，令其更能贴合实战应用的各项要求。
其飞行极速被提升至390公里/小时，而在携带500千克炸弹的情况下，作战高度可达8200米。
飞行距离最大值可达600千米，执行作战任务时的航程为500千米（装备500千克炸弹）。
这些增强的性能让Ju-87B在战场上能够扩展到更宽阔的地域进行作战。
与此同时，它的最大载弹能力已增强至500千克，并且机翼下方能够额外挂载4颗各重50千克的炸弹。这一升级让Ju-87B在对地面目标实施攻击时，能够装载更多的武器，从而提升了战斗效率。
同样地，B型Ju-87参与了西班牙内战、波兰战役及法国战役，凭借其出色的火力配置与卓越的飞行能力，成为了德军地面攻击任务中的核心机型。
然而，在不列颠空战的后续阶段，尽管战斗机威胁依旧存在，但因性能上的飞跃，相比A型，其所遭受的损失相对较小。
R型号的Ju-87是增程版本，通过增添两个各300升的辅助油箱，实现了航程的倍增（原有主油箱容量为500升）。
尽管燃油容量有所提升，然而为避免超载，它通常仅能搭载一枚重达250千克的炸弹。
同时，为了胜任远程任务及潜在的高强度俯冲作战需求，Ju-87R的机身构造得到了强化，使其能够抵御高达600公里/小时的俯冲速度。
德军主要将这款增程版JU-87部署于针对海上舰艇的攻击行动及较远距离的任务执行中，诸如：挪威战役和地中海战役等一系列战事。
它在斯堪的纳维亚海域及北海的盟军运输航线上扮演了关键角色。
另外，他也投身于不列颠之战与巴巴罗萨行动等重大军事行动之中。
C型Ju-87为舰载版本，专为尚未竣工的“齐柏林伯爵”号航空母舰设计，装备了可折叠机翼及着舰装置，遗憾的是，由于航母项目被搁置，该型号仅进行了有限度的测试。
此型号自1938年年初着手研发，其原型机在同年5月12日实现了首次飞行。
Ju-87C在Ju-87B型号的基础上实施了多项升级，涵盖了如可折叠机翼及拦阻钩等关键的舰载配置。
机翼内部增设了空气膨胀气囊，起落架则被设计成能够爆破分离的形式，以保障在紧急迫降时的安全性。
该动力系统装配了Jumo 211A型发动机，其最大功率可达1210马力。
最高飞行速率：410千米/时；飞行距离：1535千米；爬升高度：7290米。
能够装载1颗500公斤重的炸弹，或者选择搭载1颗250公斤炸弹以及4颗各50公斤的炸弹。
机上装载的武器配置为2挺7.92毫米口径的MG 17机枪以及1挺同样为7.92毫米口径的MG 15自卫机枪。
D型为改进版本，在Ju-87系列中占据核心地位，且是生产量最大的型号。
自1942年起投入服役，它配备了1400马力的发动机，并加装了更厚重的装甲与更大的载弹容量，从而成为了德军在东线战场的主力战机。
其最高飞行时速可达410公里，作战时能上升至7300米高空，并拥有1535公里的最大飞行距离。
装备的固定武器涵盖2挺7.92毫米口径的MG 17机枪，以及1挺双联配置的7.92毫米MG 81机枪。
炸弹携带效能显著增强，最大荷载量跃升至1800千克，常规装载量介于500至1200千克之间。
Ju-87D亦包含多种性能各异的子型号，其中D-1型在东线战场上扮演了主力角色，能够抵御严寒环境的挑战。
而D-3型则增强了机体结构，适宜在热带沙漠环境中运作；
D-5型在翼展上进行了约15厘米的延长调整，摒弃了俯冲板设计，进而转变为攻击机型。
在第二次世界大战期间，Ju-87D被广泛部署于东线、北非及地中海等多个战区，并在地面支援任务和抗击舰艇的作战行动中扮演了关键角色。
然而，在战争的不断推进中，Ju-87D在遭遇盟军战斗机和防空炮火的攻击时，渐渐显现出机动性能欠缺与速度缓慢的短板。
G型的Ju-87作为一款反坦克型号，是从D-3型和D-5型的基础上改进而来的。
装配了两门37mm BK 37自动炮，专门用于攻击坦克顶部的防护装甲。
纳粹德国赫赫有名的飞行员汉斯·鲁德尔，正是驾驶Ju-87D型号飞机，击毁了超过500辆苏联坦克，这一壮举赋予了此类飞机“大炮鸟”的绰号。
另外，Ju-87系列中还有H型号，这款是从D型号改造而来的训练机型，并未装备武器。还有E型号，这是一款规划中的舰载鱼雷轰炸机，但最终未能实现量产。V型号则是该系列的初始机型，首架原型机V1于1935年问世，遗憾的是，因发动机出现问题而不幸坠毁。至于V-4型号，它后来演变成了A型号的前身。
据资料记载，二战期间，JU-87各型号的总体生产数量预计约为5700架，也有说法认为达到了6500架。
据报道，JU-87赢得了元首希特勒的青睐。在二战初期，德军闪电战术之所以能大放异彩，主要归功于两大武器：其一是坦克，其二便是俯冲轰炸机。
倘若没有JU-87俯冲轰炸机为德军在空中提供猛烈的火力掩护，仅凭装甲部队要想如此顺畅且迅速地撕开敌军防线，深入敌后，将变得异常艰难。